当今国内汽车发展的速度飞快，两三年就能走完国外也许二三十年的进步里程，处于绝㊣对领先的地㊣位，但同时也造成了世界市场与国内㊣市场需求的高度脱节。

　　就比如今天的300系陆地巡洋舰，在世界范围市场销量火爆，认同度极高。所以咱们就以研究的角度来看看，这样的产品拿到国内市场，究竟可以给到什么样的评价。

　　同时也看看相比于十多年前的上一代200系陆地巡洋舰，当今的300系究竟有多少实质性的进化，看看世界市场范围普世汽车的迭代速度是怎样的。

　　匹配10速传统自动变速箱。加速㊣性能对于重达两点大几吨的传统燃油越野车来说，还是比㊣较快的，对比同排量同重量的福特猛禽，还能快个0.5秒。而刹车受制于越野车较大的悬挂行程和偏重于越野的底盘设定以及公路抓地力一般的全地形轮胎，绝对成绩不好，但相对于它的定位来说，也算可以接受。

　　虽然纯种越野车我们不上赛道进行测试，但它的底盘表现还是带㊣来了较大的惊喜，是300GR最大的优点。

　　再搭配AVS可变悬挂阻尼系统，在舒适性□□、越野性能以及公路操控感方便做到了高度兼顾。不同于上一代200系陆地巡洋舰开着像船一样，300系的大车感减少了✅很多，总体接近城市SUV的感觉。

　　再加上三把差速锁和低速四驱系统，以及发动机较大的功率和扭矩搭配10速变速箱合适的齿比，300GR可㊣以说是目前世界上越野能力最强的那一批车之一了。

　　陆地巡洋舰300GR搭载的是代号V35A的3.5L双涡轮增压发动机搭配✅10速传统变速箱，这套动力总成在2017年首次用于雷克萨斯LS500车型，后经过越野和设定铝瓦楞复合板加工工艺，用于当今的300系陆地巡洋舰车型。由于目前该车并不带有自动启停功能，所以现在油耗的表现其实还行（需加注95号汽油），但也确实无法和当今中国市场这些更加先进的插电混动车去进行对比。

　　陆地巡洋舰300GR目前发动机和变速箱的匹配可以算是燃油车里边比较出色的水平，可以给打80分。换挡平顺□□□、动力响应较快，绝对动力不错，但如今电驱化如此普及，这种纯燃油驱动的车型放到中国市场就比较落后了。

　　内部以机械按钮为主，能够符合一部分人的需求，特别是越野时也会更顺手。而在车机多媒体人机交互界面上，就显得太落后和过时了，显示效果差，逻辑混乱。

　　相比于上一代200系宽敞的内部空间，如今的300系车型内部空间特别小，小了一个车型级别都不止。

　　尤其是二排腿部空间，只能做到将将不顶腿，同时坐垫很薄，对腿部的支承也不够，靠背还无法大角度后仰。

　　300系陆地巡洋舰也许一定程度在向✅着㊣公路□□、越野✅或者性能方向进行了升级优化，但实际牺牲了一些车内空间，造成实用性和乘坐舒适性大打折扣，适合在组队长途穿越时作为保障车使用。

　　这样一台陆地巡洋舰300GR，咱们今天已经不能拿国内主流同尺寸智能越野车去进行直接产品力对比了。而在这台车仍比较繁盛□□、认可度较高的市场当中，作为一个传统燃✅油架构能兼顾越野和穿越，有一㊣定豪华性的越野车来说，陆地巡洋舰300GR Sport是比较好□□□、比较极致和完善了。

　　而在车型定位上，它感觉更像一台性能车，一台兼顾公路和越野的㊣性能车，而在车内空间实用性舒适性层面，和上一代200系车型确实有较明显的差别。

　　在结束了陆地巡洋舰300GR Sport的测试之后，能够真切的感受到中国这㊣几年发展速度之快，不仅仅在单纯的汽车领域更新迭代速度很快，包括在基础设施的建设，比如道路条件□□、补能设施这些方面，都是日新月异。从几年前200系陆地巡洋舰在天津港每月上万台的销量峰值到如今300系的无人问津，这样的车型✅确实跟不上中国市场未来的发展㊣了。

　　在此也期待着咱们中国汽车能够逆向出海，触达世界汽车的各个角落，让外国人也能深度体验和感受咱们中国汽车靠着新技术□□□、新理念□□□□、新架构和新的价值感带来的出行品㊣质提升。这一天㊣会到来的，咱们敬✅请期待吧。